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集裝箱船新造熱潮背后


幾十年前,在運價飆升后,新造船的熱潮隨之而來,結果運價暴跌,航運市場從此一蹶不振。如今,運價飆升的場景再次出現,中日韓集裝箱船船廠的新造船訂單再次激增,那么,航運市場又會走向何方?

集裝箱新船訂單急增

開年僅前兩月,全球集裝箱船新船訂單及意向訂單已比2019年全年新訂單量還多50%。業內人士稱,目前中國能建造超大型集裝箱船的船廠訂單已較為飽和,船臺排期緊張。

3月22日,長榮海運代子公司“青標海運”發布公告,董事會決議訂造20艘15000TEU集裝箱船,每艘造價1.15億至1.3億美元,交易總金額為23億至26億美元。長榮海運以經營遠洋航線為主,其中美洲線占比44%,歐洲線22%,亞洲線23%,其余14%。受益于去年下半年以來的運價飆漲,長榮海運業績創下新高,全年營收達新臺幣2070.7億元(約合人民幣474.59億元),稅后凈利潤新臺幣243.64億元(約合人民幣55.84億元)創下2004年以來新高。

業內人士分析,吸引長榮海運訂船的另一個原因在于現有船價正處于低谷。在2008年至2009年間,韓國船企13000TEU集裝箱船造價超過每艘1.3億美元。另外,目前市場上運營的13000TEU至15000TEU集裝箱船大多是在10多年前建造,燃料效率相對較低。

除了訂船擴張船隊之外,長榮海運更是大手筆加碼訂造新集裝箱,去年年底宣布購入1.3萬個集裝箱,1月又決定斥資4541.4萬美元購買8500個集裝箱,加上其他2家子公司,總計采購各型集裝箱4.4萬個。

有相關人士表示,盡管制造集裝箱的工廠在分秒必爭地生產,但預計到今年年底,仍難以滿足集裝箱的需求。

歷史并未重演

根據Alphaliner的最新數據,截至3月26日,全球新造集裝箱船訂單量為401艘,共計363萬TEU,占全球集裝箱船船隊總運力的15.3%。這個比例雖然高于2020年中期的十年來最低水平9.4%,但與2008年的60%+相比顯得微不足道。Alphaliner的航運分析師Stefan Verberckmoes根據經驗說:“15%是正常水平。這個比例既能更新船隊又能應對年度貨運量的增長。”

赫伯羅特的首席執行官Rolf Habben Jansen也表達了同樣的觀點:“我們離2007—2008年的情況還差得很遠,當時的訂單量超過了全球船隊的一半。雖然現在的12%(他的估計值低于Alphaliner的估計值)還可能進一步上升。但我敢說我們仍將處于相當健康的狀態。”

不過Verberckmoes警告說:“如果訂單量的增長持續下去,那就可能出現問題。假設第二季度的訂單以相同的速度繼續增長,投機性的訂單進入市場,那么比例就很可能會從15%上升到20%—30%,這個時候由于我們對幾年后的貨運需求沒有任何了解,未來的情況就要令人擔憂了。”

目前由于集裝箱需求的暴增,已經出現了一系列連鎖反應。

受供應影響,集裝箱的原材料價格大幅度的上漲。據悉,去年年初,空集裝箱的價格為2000美元/TEU,到今年年初,就直接漲到3500美元/TEU了。

同時,運費也在上漲。一位從事相關行業的人士彼得.鮑姆表示,近期他花了將近7000美元的運費才完成了一個訂單。是他從事這個行業45年來遇到的最高的運費。另外,他在去年甚至等了1個半月才等到一個集裝箱艙位。

“瘋狂”海運年中有望緩解

上海航運交易所3月19日發布的中國出口集裝箱運價指數為1908.09點,仍處于高位,不過相比此前高點出現明顯下降。有關專家預計,目前一箱難求、運價高企的“非常態”現狀,將在今年五六月份得到緩解。海運將回歸到運力過剩、運價下跌的常態。如果盲目上新船,將面臨運力浪費、惡性競爭的局面。

張守國說:“大多數船公司判斷,目前這種情況到今年下半年可能得到比較明顯地緩解。從世界范圍來說,恢復到相對正常以后,船公司的運力還是過剩的,競爭將會異常激烈,將要面臨運價大幅下降的惡性競爭。我們認為,解決目前困難,同時要兼顧到長期控制成本、提高效率的現實問題。”

可以說,在海運物流這樣一個涉及外貿企業、貨代公司、航運企業、集裝箱車、碼頭、集疏運等多個環節的產業鏈條上,任一環節出現堵點,都可能導致整個產業鏈停擺。如今,面對突如其來的疫情,各環節也在努力調試,共同努力克服不利影響。

為了解決這場海運風暴、暢通國際物流服務穩外貿工作,此前,中國船東協會、中國港口協會聯合主要班輪公司和港口企業發布聯合倡議,提出了優化運力,滿足外貿運輸需求;多措并舉,提升空箱保障能力;強化合作,暢通集裝箱物流供應鏈;創新手段,提高服務效率;加強自律,依法合規收費;共克時艱,建立新型合作關系等6條措施,努力做好我國外貿出口運輸保障工作。

張守國也建議,貨主企業要與船公司簽訂長期運輸服務協議,以平抑市場波動風險。他說:“貨主企業特別是中小企業應高度重視并積極應對海運市場波動風險,通過自身或者委托貨運代理企業與船公司簽訂中長期運輸協議,有效鎖定船舶運力和運價,在運力得到保障的同時,有效規避市場運價劇烈波動的風險。”

(綜合自中國水運網、中國水運報APP、央廣網、信德海事、國際船舶網、同花順財經等報道)

來源:航運在線

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