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船員換班危機仍未解決


航運咨詢公司Maritime Strategies International日前表示,干散貨運輸市場正受到供應鏈中斷的困擾,因為船員換班危機依然存在。

這家總部位于倫敦的咨詢公司表示,2021年,干散貨市場需求的復蘇將支撐船隊利用率小幅增長,預計2021年運力供給增量為2610萬載重噸,而需求增量將達2900萬載重噸,進而推動全球散貨船隊利用率從2020年的80.6%升至81.5%。

另一方面,供應鏈中斷的擔憂或將刺激市場運費上漲。由于新冠肺炎疫情的持續,船員換班受到嚴重干擾,很多國家都禁止非本地船員上岸。

有報告稱,有相當數量的船員在船時間早已超過合同期限,這些船舶的船東和運營者正面臨越來越大的壓力,他們必須盡快想辦法更換船員。據悉,澳大利亞已經開始扣留那些船員服役超過11個月的船舶。

目前船員換班可供選擇的方式非常少。菲律賓放寬換班限制算是一個利好。該國地理位置優越,幾條重要的干散貨航線如從巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石航線,都會途徑該國水域,這為更換船員提供了一個選擇。

但選擇停靠馬尼拉港將會增加船舶的航行時間,如澳大利亞到中國的航次將因此增加約半天的停靠時間,巴西到中國的航次則需要增加一天。如果再算上港口和錨地的操作以及船員的更換時間,預計澳大利亞到中國的航行時間將增加1.5天,巴西到中國則需增加2.5天。

截至9月初,已經有7艘好望角型船停泊在馬尼拉灣,另有2艘在駛往途中。目前干散貨運輸市場仍未找到船員換班解決方案。

來源:航運在線

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